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德国工会发动"警告性大罢工"的这一天,发生了哪些事?

陈莉雅2018-04-12 07:34:21

“告诉我一个没有罢工的国度,我就告诉你一个没有自由的地方”,美国劳工联合协会创始人 Samuel Gompers 说。

4 月 10 日,德国汉莎航空(Lufthansa)在官网上发布一则新闻稿写着:“由于罢工的关系,汉莎航空原订 1600 个航班,将取消超过 800 个航班,当中包含 58 个长途航班,预计将影响超过 9 万名乘客”。

除了汉莎航空公司,法兰克福机场也在官网对旅客们发出警告,表示机场的安全检查不得不关闭,和“班机延误以及取消航班”。与此同时,幕尼黑、科隆与不来梅等机场也都发布类似的消息。

而那些没被取消航班的乘客,也收到了来自航空公司的提醒,请他们务必提早到机场,以防止长时间的作业时间拖延行程。

这一天,机场与相对应的交通系统几乎停摆,因为地勤人员,飞机后备人员,以及机场消防的成员集体罢工,时间从早上 5 点持续到晚间 6 点。

罢工的主要发起者来自德国行业工会(Ver.di)、教育与学术工会(GEW)和德国公务员联合会(DBB)等工会组织。

之所以发起罢工,是因为先前他们集体向政府要求替 230 万的公务员加薪 6%,或是每个月至少加薪 200 欧元,但谈判却陷入僵局。因此才有这场所谓 “警告性” 的大罢工。他们预言,如果协商不成,这场罢工不会只有一次,接下来还有更激烈的抗争。目前工会组织们,预计在 4 月 15 、16 两日与政府进行第三次的薪资谈判协商。

4 月 11 日,Ver.di 在罢工结束后,也发表声明说道:“今天共有近 2.5 万名参与了这场罢工”

这次因为罢工行动,深受冲击的汉莎航空公开质疑这次罢工的正当性,并建议政府应该给予罢工限制:“我们对于工会把冲突的结果,强加在这些没有参与罢工的乘客们身上,真的难以接受。此外,汉莎航空也不是这场(劳资)协商的一分子,但很不幸地,我们的乘客以及公司却因此受到了影响”。汉莎航空人力资源主管贝蒂娜·沃尔肯斯(Bettina Volkens)说。

但其实像这样的罢工事件,在德国其实并不是新鲜事。“警告性罢工” 向来是工会对政府或是资方对谈的重要筹码。

今年一月,德国的最大工会组织 IG Metall 也曾发动一场大规模的罢工,共有 50 万人上街抗议。

IG Metall 代表劳工向金属工业与制造业的资方进行谈判,主要诉求是加薪 6%、每周 28 小时的弹性合约,以及育婴补助。

工会提出的看法是,目前德国的经济回升,显然已经从欧债危机中走出,许多产业正在加薪,唯独劳工没有。

不过,这个条件刚提出来的时候就被“资方总会”拒绝,原因是调薪的幅度太大。就是因为如此, IG Metall 才发起后续的大规模抗议。

尔后,经历过多次谈判之后,最终双方同意加薪 4.3%,以及把单周工作时数从 35 小时减到 28 小时。这显然是工会的胜利。有了这个前例之后,其他的工会也开始纷纷提出诉求,包含此次的工会组织们。

值得一提的是,尽管工会号召劳工们罢工看起还相当具备凝聚力与号召力,但一名长期研究工会运动的研究者 Mr D?rre 接受《金融时报》采访时则说,德国的工会正面临转变期。

如同西欧其他国家一般,德国的 IG Metall 以及 Ver.di 等工会组织,过去在政治倾向偏左派。但 Mr D?rre 提到,近几年有越来越多右派活动分子加入工会,使得整个工会的策略出现了转变。同时间,也受到了不少内部成员的质疑,认为工会没有为劳工权争取权益,造成工会内部的紧张。

就在德国爆发罢工之际,法国国家铁路(SNCF)工会也在进行一场为期三个月的“间歇性”大罢工,也就是每做三天就罢工两天。

“我们并不想硬着干,是马克龙政府逼我们必须这么做”,法国总工会(CGT)秘书长马丁尼兹(Philippe Martinez)说。

无论是德国还是法国,工会的不满情绪似乎都提升到了一个高度,以至于又出现一波波罢工潮,不过,这当中还是存在一个很重要的价值在于,罢工的权利必须是整个社会所给予认可,才有机会成为一个跟资方谈判的筹码。


题图来自 Wiki

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